行規(guī)定，落實正常、非正常及應急情況下行車組織各項行車 安全要求；2.按照運行養(yǎng)護制度和規(guī)程，落實隧道、橋梁、 車站主體結(jié)構(gòu)巡查、檢測、監(jiān)測，及時評估結(jié)構(gòu)病害損傷并 做好加固修復；3.嚴格按照運行養(yǎng)護制度和規(guī)程，落實軌道 線路設(shè)施幾何狀態(tài)檢查、鋼軌探傷、道床路基巡查養(yǎng)護；4. 嚴格落實車輛、信號等關(guān)鍵設(shè)備運行維修制度和規(guī)程，加大 超速防護、追蹤防護、聯(lián)鎖保護、電氣設(shè)備過流過壓過熱保 護等安全防護功能檢查，確保安全功能完好、性能穩(wěn)定；5. 加大軌行區(qū)人防門、防淹門、聯(lián)絡(luò)通道防護門等建構(gòu)物，射 流風機、電纜、管線等吊掛構(gòu)件，聲屏障、配電箱、廣告箱 等其他設(shè)施設(shè)備巡查力度，保持固定牢固、完整有效；6. 非 獨立路權(quán)運行條件下，保持區(qū)間路段和平交路口有關(guān)隔離或

防異物侵入設(shè)施及措施完好有效，列車嚴格落實有關(guān)限速、 行車信號等規(guī)定；7.制定列車脫軌相撞專項應急預案，加強 應急演練，提高應急處置能力。

風險 24：城市軌道交通安全保護區(qū)結(jié)構(gòu)垮塌風險

主要致險情景：1.安全保護區(qū)施工作業(yè)未經(jīng)審批或?qū)徟?/span> 許可程序不規(guī)范、技術(shù)方案審查不嚴或風險預估不足；2.安 全保護區(qū)巡查不到位、非法施工作業(yè)打擊力度不夠；3.作業(yè) 項目施工過程中未按規(guī)定落實防護方案和動態(tài)監(jiān)測；4. 山體 滑坡等特定時期安全保護區(qū)異物侵入。

防控要點：按照《生產(chǎn)安全事故應急條例》、《城市軌道 交通運營管理規(guī)定》（交通運輸部令 2018 年第 8 號）等要求 做好重大風險防控工作。1.在地方政府領(lǐng)導下，推動建立健  全城市軌道交通運營安全保護區(qū)聯(lián)防聯(lián)控機制，建立運營安 全保護區(qū)管理制度，推動有關(guān)部門嚴格安全保護區(qū)施工作業(yè) 審查許可程序；2.推動有關(guān)部門加強對穿越既有城市軌道交  通線路的新建工程、地下空間利用等項目的技術(shù)論證、風險 評估，并加強施工組織管理；3.運營單位建立健全安全保護  區(qū)巡查制度和巡查隊伍，按規(guī)定督促安全保護區(qū)有關(guān)作業(yè)單 位做好挖掘、爆破、地基加固、打井、鉆探等施工作業(yè)的防 護和監(jiān)測；加大沿線（構(gòu)）筑物、植物、山體滑坡、低空漂